자동차 공학 experiment(실험) - EF 쏘나타 분해 및 조립, 자동차 현가 장치, 제동장치
페이지 정보
작성일 23-02-03 21:25
본문
Download : 자동차 공학 실험 - EF 쏘나타 분.hwp
유연한 섀시 스프링을 사용할 수 있다아 연결 부분이 많아 구조가 복잡하게 되고 이들의 마모에의해 휠 얼라인먼트가 변하기가 쉽다. 강도가 높다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있다.
승용차량에 가장 많이 사용하는 방식으로 사람의 관절 운동과 비슷하여 니이 액션 형(knee action type)이라고도 한다. 스프링 아래 하중이 적어 승차감이 좋아진다.
단점 : 승차감, 조종안전성이 나쁘다.
레포트 > 공학,기술계열
현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치이다. 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치이다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있따
다. 조향 바퀴에 옆방향으로 요동하는 진동(Shimmy)이 잘 일어나지 않고 타이어와 노면의 접지성(rod holding)이 좋아진다.
자동차 공학 실험,EF 쏘나타 분해,자동차 현가 장치,제동장치
① 차축 현가식(rigid axle suspension)
서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다.
자동차 공학 experiment(실험) - EF 쏘나타 분해 및 조립, 자동차 현가 장치, 제동장치
-종류
순서
advantage : 구조가 간단하고 가격이 싸다. 주행할 때 바퀴가 상하로 움직임에 따라 윤거나 얼라인먼트가 변하기 때문에 타이어가 빨리 마모된다된다. 차축식과 같이 좌우 휠을 1개 차축으로 연결한 것이 아니라 독립적으로 상하로 움직일 수 있도록 되어 있다아
설명
Download : 자동차 공학 실험 - EF 쏘나타 분.hwp( 29 )
서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다. 전륜에 시미현상(타이어 진동현상)이 일어나기 쉽다.
차축현가식은 좌우의 바퀴가 한 개의 차축으로 연결된 일체차축식 앞 차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 형식이며 강도가 크고 구조가 간단하기 때문에 대형트럭이나 버스에서 많이 사용되고 있다아 판 스프링을 많이 사용하며 스프링의 배치에 따라 평행판 스프링형과 가로놓인 판 스프링형이 있으나 일반적으로 스프링형을 많이 사용한다.
② 독립 현가식(independent suspension)
차륜의 상하 운동에 의한 얼라인먼트의 alteration(변화) 가 적고 타이어의 마모도 적다.
advantage : 차의 높이를 낮게 할 수 있으므로 차의 안전성이 향상된다된다.
